据新加坡《联合早报》8月20日报导，印度总理莫迪自上台以来致力于推展经济发展，其中一个策略是大兴土木修建基础设施。但如果以印度的机场发展策略来看，许多项目恐将沦落白象工程。

印度沙漠小城杰伊瑟尔梅尔的机场美轮美奂，但落成两年半以来未曾招待过任何乘客。印度西部拉贾斯坦邦(Rajasthan)有一座偏僻的沙漠城市叫杰伊瑟尔梅尔(Jaisalmer)，小城内有一座斥资1700万美元修建的机场载客大厦，但它自两年半前竣工以来就仍然空置着。其停机坪可停放在三架180座位的窄体客机，载客大厅每年可招待30万乘客，可至今未曾有一个乘客用于过该机场。

自2009年以来，印度已投放5000多万美元发展八座未曾招待过任何班机的机场。与此同时，印度的主要枢纽机场却不胜负荷，影响了航空公司在印度拓展更加多航线的能力，也间接拖慢了印度经济发展的步伐。报导称之为，印度的幽灵机场大多是由前政府修建的，他们当时受到飞机乘客量减少的激励，以及为了交会偏远地区，想修建200座只获取基本服务的机场。但无人用于的注册柜台和有如巨穴的擅离职守行李大厅，警告着莫迪不要一味顺应地方势力的拒绝，而在没什么统一策略的情况下大肆花钱。

印度民航部门拒绝接受评论莫迪政府否不会沿袭前政府要修建200座机场的策略，但发展较落后地区的益处仍在。18日，莫迪就允诺经费270亿卢比，在贫穷的比哈尔邦(Bihar)修建四座新机场；该州今年将举办议会选举。

德里咨询机构航空中心负责人考尔说道：印度机场管理局在投资修建一些机场时，显然没什么经济逻辑可言。每一个邦的政府都期望享有大规模机场，但他们必需从全国角度去定夺，然后要求什么地方必须机场，以及哪里有市场需求和快速增长创造力。据官方数据表明，印度全国有100多座只供内陆航班民航机的机场，但半数以上今年内未曾招待过任何航班。

不过，当中一些是较陈旧的机场，原本的设计就是只供包机民航机。15年上半年，印度的飞机乘客约3880万人次，年增长率约20%。但乘客总量的五分之四由大城市的主要机场招待，乘客量剧增令其这些机场不胜负荷。

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